Jotkut tiedot auton generaattorista ja akusta

Auton akun latausongelmat voidaan tiivistää seuraavasti: Kun olet ymmärtänyt nämä, sinulla on yleinen käsitys auton sähköntuotannosta, akun lataamisesta ja virrankulutuksesta.

1. Moottori ajaa generaattoria tuottamaan sähköä

Automoottoria ei käytetä vain ajoneuvon ajamiseen, vaan myös monien järjestelmien virran kytkemiseen autoon. Moottorin kampiakselilla on kaksi päätä, toinen pää on kytketty vauhtipyörään, joka on kytkettävä vaihteistoon ajoneuvon ajamiseksi. Toinen pää tulee ulos kampiakselin hihnapyörällä joidenkin lisävarusteiden käyttämiseksi. Esimerkiksi edellisen kuvan kampiakselin hihnapyörä ajaa generaattorin, kompressorin, ohjaustehostinpumpun, jäähdytysvesipumpun ja muut osat hihnan läpi voimalle. Joten niin kauan kuin moottori on käynnissä, generaattori voi tuottaa sähköä ja ladata akkua.

2. Autogeneraattori voi säätää sähköntuotantoa

Tiedämme kaikki, että generaattorin periaate on, että kela katkaisee magneettisen induktiolinjan virran tuottamiseksi, ja mitä nopeampi kelan nopeus, sitä suurempi virta ja jännite. Ja moottorin käyntinopeus joutokäyntinopeudesta useista sadoista useisiin tuhansiin rpm, jänneväli on hyvin suuri, joten generaattorissa on säätölaite, jolla varmistetaan, että vakaa jännite voidaan antaa eri nopeuksilla, mikä on jännitteen säädin. Autogeneraattorissa ei ole kestomagneettia. Magneettikentän tuottaminen riippuu kelasta. Generaattorin roottori on kela, joka tuottaa magneettikentän. Kun generaattori on käynnissä, akku ensin sähköistää roottorikäämin (kutsutaan viritysvirraksi) magneettikentän tuottamiseksi, ja sitten kun roottori pyörii, se tuottaa pyörivän magneettikentän ja tuottaa induktiosähköä staattorin kelassa. Kun moottorin nopeus kasvaa ja jännite kasvaa, jännitteen säädin katkaisee roottorin virran, niin että roottorin magneettikenttä heikkenee vähitellen eikä jännite nouse.

3. Autot käyttävät sekä polttoainetta että sähköä

Jotkut ihmiset ajattelevat, että autogeneraattori käy moottorin mukana, joten se tuottaa aina sähköä, joten sitä ei tarvitse käyttää turhaan. Itse asiassa tämä ajatus on väärä. Autogeneraattori pyörii moottorin mukana koko ajan, mutta sähköntuotantoa voidaan säätää. Jos virrankulutus on pienempi, generaattori tuottaa vähemmän virtaa. Tällä hetkellä generaattorin käyntivastus on pieni ja polttoaineenkulutus pieni. Kun virrankulutus on suuri, generaattorin on lisättävä sähköntuotantoa. Tällä hetkellä kelan magneettikenttä vahvistuu, lähtövirta kasvaa ja myös moottorin pyörimisvastus kasvaa. Tietenkin se kuluttaa enemmän polttoainetta. Yksinkertaisin esimerkki on kytkeä ajovalot tyhjäkäynnillä. Periaatteessa moottorin nopeus vaihtelee hieman. Tämä johtuu siitä, että ajovalojen sytyttäminen lisää virrankulutusta, mikä lisää generaattorin sähköntuotantoa, mikä lisää moottorin taakkaa siten, että nopeus vaihtelee.

4. Generaattorin sähköä käytetään auton käytössä

Monilla ihmisillä on tämä kysymys: kulkeeko auton kuluttama teho akusta tai generaattorista? Itse asiassa vastaus on hyvin yksinkertainen. Niin kauan kuin ajoneuvosi sähköjärjestelmää ei ole muutettu, generaattorin tehoa käytetään auton käytössä. Koska generaattorin lähtöjännite on paljon suurempi kuin akun jännite, muut auton sähkölaitteet ja akku kuuluvat kuormaan. Akku ei voi purkautua, vaikka se haluaisi purkautua. Vaikka akku olisi ladattu täyteen, se vastaa suurta. Se on vain kapasitanssi. Tietenkin joidenkin autojen generaattorin ohjausjärjestelmä on suhteellisen kehittynyt, ja se arvioi, käytetäänkö generaattorin vai akun tehoa tilanteen mukaan. Esimerkiksi kun akku on ladattu täyteen, generaattori lakkaa toimimasta ja käyttää akkuvirtaa, mikä voi säästää polttoainetta. Kun akkuteho laskee tiettyyn asteeseen tai jarru tai moottorijarru kytketään päälle, generaattori käynnistää akun lataamisen.

5. Akun jännite

Kotiautot ovat periaatteessa 12 V: n sähköjärjestelmää. Akku on 12 V, mutta generaattorin lähtöjännite on noin 14,5 V. Kansallisen standardin mukaan 12 V: n generaattorin lähtöjännitteen tulisi olla 14,5 V ± 0,25 V. Tämä johtuu siitä, että generaattorin on ladattava akku, joten jännitteen tulisi olla korkea. Jos generaattorin lähtöjännite on 12 V, akkua ei voi ladata. Siksi on normaalia mitata akun jännite 14,5 V ± 0,25 V: lla, kun ajoneuvo käy joutokäynnillä. Jos jännite on matalampi, se tarkoittaa, että generaattorin suorituskyky heikkenee ja akku voi kärsiä virran menetyksestä. Jos se on liian korkea, se voi polttaa sähkölaitteet. Hyvän käynnistystehon varmistamiseksi auton akun jännitteen ei tulisi olla alle 12,5 V liekkitilassa. Jos jännite on tätä arvoa pienempi, se voi aiheuttaa vaikeuksia käynnistymisessä. Tällä hetkellä se tarkoittaa, että akku on riittämätön ja se on ladattava ajoissa. Jos jännite ei vieläkään täytä vaatimuksia lataamisen jälkeen, se tarkoittaa, että akku ei enää toimi.

6. Kuinka kauan auto voi ajaa akun täyttämiseksi

En usko, että tällä aiheella on käytännön merkitystä, koska auton akkua ei tarvitse ladata täyteen milloin tahansa, kunhan se ei vaikuta käynnistykseen ja liialliseen purkautumiseen. Koska auto kuluttaa akkuvoimaa vain moottorin käynnistyshetkellä, se latautuu koko ajan ajon aikana, ja käynnistyshetkellä kulutettu teho voidaan täyttää viidessä minuutissa, ja loput ansaitaan. Toisin sanoen, niin kauan kuin et aja lyhyellä matkalla vain muutaman minuutin päivittäin, sinun ei tarvitse huolehtia akun latautumisesta. Oman kokemukseni mukaan niin kauan kuin akkua ei ole romutettu, mitään ei tapahdu. Se on ongelma, jota ei voida ratkaista tyhjäkäynnillä puolen tunnin ajan. Tietenkään ei ole mahdotonta saada tarkkoja tietoja. Esimerkiksi auton generaattorin ollessa joutokäynnillä lähtövirta on 10a ja akun kapasiteetti 60 A.Jos todellinen latausvirta on 6a, latausaika on 60/6 * 1,2 = 12 tuntia. Kertomalla 1,2 on otettava huomioon, että akun latausvirtaa ei voida korjata jännitteen muutoksella. Mutta tämä menetelmä on vain karkea tulos.